Paradoxul de la T4: Aeroportul Iași, singurul mare hub regional din România cu trafic în scădere în plin sezon estival
Inaugurarea noului terminal și investițiile gigantice nu pot opri reculul. În timp ce Clujul, Timișoara și Sibiul zboară pe creștere, Iașul a pierdut 30.000 de pasageri într-o singură lună, lovit de retragerile operatorilor low-cost și de oportunitățile ratate pe zborurile externe.
O contraperformanță surprinzătoare
În timp ce marile aeroporturi regionale din România raportează creșteri spectaculoase ale traficului, Iașul bifează o contraperformanță surprinzătoare și îngrijorătoare. Datele oficiale pentru luna iunie arată un minus de 30.000 de pasageri comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, transformând Aeroportul Iași într-o enclavă a scăderii pe o piață națională altfel efervescentă.
Directorul aeroportului, Romeo Vatră, a încercat să explice reculul prin factori structurali și decizii ale companiilor aeriene, însă cifrele scot la iveală o realitate dură: Iașul rămâne în urma unor competitori precum Cluj-Napoca, Timișoara sau Sibiu.
Terminal nou, avioane mai puține: paradoxul de pe T4
Situația actuală sfidează orice logică economică de bază. Scăderea de trafic vine exact pe fondul inaugurării Terminalului T4, cea mai amplă și costisitoare investiție în infrastructură din istoria regiei, un proiect care ar fi trebuit să propulseze Iașul la un alt nivel de operare. Paradoxul „infrastructură nouă, trafic în scădere" demonstrează o lecție dură de urbanism și economie: blocurile de oțel și sticlă nu generează cerere dacă piața și conexiunile nu sunt gestionate strategic.
Ce a dus la această cădere? Câteva decizii majore luate de operatori au lăsat urme adânci:
- Retragerea discretă a Wizz Air: gigantul low-cost și-a redus sistematic frecvențele pe mai multe rute din Iași sau a anulat zboruri directe, preferând să redirecționeze aeronavele spre alte baze din regiune sau chiar spre Aeroportul Chișinău. Iașul a ieșit net în pierdere din această restructurare de rețea.
- Lovituri strategice ratate: în timp ce Timișoara a dat lovitura prin atragerea Turkish Airlines ca operator de rețea, cu acces la hub-ul global din Istanbul, Iașul s-a ales doar cu compania low-cost AJet și două zboruri pe săptămână spre aeroportul secundar Sabiha Gökçen. Fără conexiuni globale reale, diaspora și oamenii de afaceri locali continuă să ocolească Iașul pentru zborurile lungi.
O toamnă sub semnul întrebării
Deși conducerea aeroportului mizează pe o recuperare a traficului în a doua jumătate a anului, estimările depind aproape în întregime de flexibilitatea companiilor aeriene și de eventuale surprize pozitive în calendarul de zboruri pentru toamnă.
Până atunci, rămâne un gust amar: investițiile de zeci de milioane de euro în noul terminal se izbesc de realitatea unei piețe pe care Iașul pierde teren vizibil în fața competitorilor direcți.
